Rozmowy BAA z bankiem Goldman Sachs w czwartek zakończyły się. Na placu boju o brytyjskiego operatora lotnisk, największego na świecie, pozostał hiszpański Ferrovial i on dokończy dzieła.
Przejęcie BAA, zarządzającej m.in. najważniejszym w Wielkiej Brytanii portem Heathrow, będzie kosztowało 10,1 mld funtów (18,7 mld USD).
Ferrovial, strategiczny akcjonariusz warszawskiego Budimeksu, uznał, że warto tyle zapłacić, bo podlondyńskie lotniska będą przyjmować coraz więcej pasażerów. Poza Heathrow, europejskim liderem pod tym względem, BAA ma jeszcze Stansted i Gatwick. Przejmowana przez Hiszpanów spółka kontroluje aż 92 proc. ruchu pasażerskiego do i z Londynu. Jej udział w rynku brytyjskim wynosi 63 proc. Poza wymienionymi BAA ma też lotniska w Edynburgu, Glasgow i Aberdeen. Według prognozy brytyjskiego ministerstwa transportu, do 2040 r. liczba korzystających z brytyjskich lotnisk zwiększy się o 40 proc., do 400 milionów.
Ferrovial ma poparcie kierownictwa BAA i nie powinien mieć problemów z przeprowadzeniem tej transakcji. Wczoraj swój pakiet akcji BAA powiększył o kolejne 110 milionów sztuk, płacąc po 935 pensów. Transakcje realizowała Citigroup. Do wczoraj z Ferrovialem, którego partnerami są instytucje finansowe z Kanady i Singapuru, próbował rywalizować Goldman Sachs, potentat w bankowości inwestycyjnej. Jeszcze w czwartek rano informował, że wciąż rozmawia z BAA. Gdyby przekonał Brytyjczyków do wycofania poparcia dla Hiszpanów, Goldman Sachs musiałby zapłacić Ferrovialowi, w imieniu BAA, 115 mln funtów kary przewidzianej w umowie obu firm za odstąpienie od porozumienia.
Hiszpańska firma, kontrolowana przez rodzinę Rafaela del Pino, szefa rady nadzorczej Ferroviala, zamierza zmodernizować brytyjskie porty.
