Po zaledwie stu dniach na czele największego europejskiego producenta samolotów pasażerskich do dymisji podał się Christian Streiff, prezes Airbusa. W trybie natychmiastowym zastąpił go Louis Gallois, który zachowuje dotychczasowe stanowisko współprezesa koncernu EADS, właściciela Airbusa, głównego rywala amerykańskiego Boeinga.
Drugim szefem EADS jest Tom Enders. Do tej pory to ten menedżer wraz ze Streiffem odpowiadał za modele A380 i A350. Teraz zajmie się tym Gallois.
Kryzys w europejskim koncernie trwa od miesięcy. Już kilkakrotnie przesuwany był termin wprowadzenia na rynek superjumbo A380, na pokładzie którego zmieści się 550 pasażerów. Są problemy z okablowaniem kabiny. Prace z tym związane realizowane są w Sainte Nazaire (Francja) i Hamburgu. Kłopoty, jak twierdzi Gallois, ma głównie niemiecka fabryka. - Nie jest to jednak problem francusko-niemiecki, lecz problem Airbusa - wyjaśnia szef tej firmy, który zapowiedział już cięcia kadrowe i zmiany "nieco barokowej" struktury zarządzania.
EADS (European Aeronautic, Defence and Space) powstał w 2000 r., w wyniku połączenia kilku europejskich producentów, m.in. francuskiej Aerospatiale i niemieckiej DASA. Ma dwóch szefów rady nadzorczej i prezesów. Streiff w wywiadzie dla francuskiego dziennika "Le Figaro" powiedział, że nie można kierować Airbusem z biur EADS. Pogląd ten podziela Gallois, ale nie zgadza się z inną tezą lansowaną przez byłego szefa Airbusa, który twierdzi, że europejski producent jest o 15 lat opóźniony w stosunku do Boeinga. Według Galloisa, obecnie użytkowane maszyny Airbusa są bardziej nowoczesne niż samoloty Boeinga, zaś A380 będzie najnowocześniejszą maszyną na świecie. Przyznał jednak, że Boeing 787 Dreamliner jest poważnym wyzwaniem dla długodystansowego, ale średnich rozmiarów A350.
Jedną z przyczyn kłopotów koncernu z Tuluzy jest spadek kursu dolara do euro. Od momentu rozpoczęcia prac nad budową A380 waluta amerykańska straciła do euro 41 proc.
