Boryszew stawia na chromowanie

Giełdowa firma uruchomiła odbudowaną fabrykę w Prenzlau w Niemczech za 22 mln euro. Teraz postawi drugą w Toruniu.

W środę kontrolowany przez miliardera Romana Karkosika przemysłowy koncern uroczyście otworzył fabrykę chromowanych samochodowych komponentów z tworzyw sztucznych, odbudowany po pożarze w 2014 r.

Z poprzedniej fabryki ocalała część urządzeń, ale nowy zakład można nazwać inwestycją od zera – jest znacznie większy, roczne moce sięgają 400 tys. metrów kwadratowych powierzchni galwanizowanych wobec 120 tys. w zniszczonym poprzedniku.

Feniks z popiołów

– Dziesięć lat po wejściu Polski do Unii Europejskiej już nie tylko zagraniczny kapitał przypływa do Polski, ale także polskie inwestycje powstają za granicą, czego przykładem jest zakład w Prenzlau. Będę promować ten projekt jako wzór współpracy polsko-niemieckiej – powiedział Jacek Rosa, szef wydziału ekonomicznego ambasady polskiej w Berlinie.

Odbudowa i rozbudowa fabryki w Niemczech pochłonęła 22 mln euro, z czego 4 mln euro wyasygnował w formie bezzwrotnego grantu land Brandenburgii. 10 mln euro w formie kredytu zapewniły BGK i PKO BP. Boryszew uzyskał też odszkodowanie.

– To prawdopodobnie największa polska inwestycja typu greenfield w Niemczech – podkreślił Jarosław Michniuk, prezes Boryszewa. Hale fabryczne zajmują 14,5 tys. metrów kwadratowych, codziennie zakład opuszcza średnio kilkanaście tirów. Odbiorcami chromowanych części są Volkswagen, Audi, BMW, Daimler i Toyota.

Teraz Toruń

Zakład w Prenzlau generuje rocznie obroty rzędu 35 mln euro, więc relatywnie niewiele w zestawieniu z przychodami całego ramienia motoryzacyjnego, ale biznes generuje znacznie wyższe marże niż produkcja standardowych komponentów z plastiku i jest rozwojowy. Spółka przymierza się do postawienia podobnej fabryki w Toruniu.

– W ciągu dwóch miesięcy przedłożymy radzie nadzorczej wniosek o uruchomienie inwestycji w Toruniu – mówi prezes Boryszewa. – Celujemy w porównywalne moce produkcyjne, jak w Prenzlau. Na razie trudno deklarować, ile czasu potrwałaby budowa (niemiecki zakład stanął w rok – red.), to zależy głównie od terminu dostawy instalacji do galwanizowania. Jeśli chodzi o nakłady, byłyby pewnie zbliżone do tych, jakie przeznaczyliśmy w Prenzlau – dodaje.

Motoryzacyjne ramię Boryszewa to grupa BAP, produkująca komponenty z tworzyw (pod nią podlega Prenzlau), i Maflow, produkująca gumowe przewody do klimatyzacji. W tym roku pełne moce produkcyjne ma osiągnąć otwarty pod koniec zeszłego roku zakład Maflow w Meksyku, ma także ruszyć zakład Maflow w Toruniu za około 40 mln zł.

Znaczna poprawa

W 2016 r. segment motoryzacyjny koncernu Romana Karkosika zwiększył przychody o 7 proc., do 2,18 mld zł, a zysk operacyjny sięgnął 50,2 mln zł wobec ponad 22 mln zł na minusie rok wcześniej. W 2017 r. cała grupa Boryszewa prognozuje wypracowanie prawie 540 mln zł EBITDA (zysk operacyjny plus amortyzacja) i 306 mln zł zysku netto (wartość przypadająca na akcjonariuszy jednostki dominującej oraz udziały mniejszości). To odpowiednio o 41 i 60 proc. więcej niż w 2016 r. Poza poprawą wyników Boryszew ma utrzymać wysoki poziom nakładów inwestycyjnych. Pod koniec stycznia akcje Boryszewa kosztowały około 10 zł. Wczoraj w trakcie sesji kurs rósł o ponad 1 proc., do 12,21 zł.

[email protected]