Zlecenia pod znakiem zapytania

Pierwszy duży w tym roku kontrakt na remonty torów wygrało konsorcjum polskich firm. Za prawie 53 mln euro przebudują magistralę kolejową Poznania. Dobra koniunktura krajowych wykonawców może się jednak skończyć z powodu braku zdolności kredytowej.

Polskie Linie Kolejowe - spółka PKP zajmująca się utrzymaniem torowisk - zamierza w tym roku zainwestować w naprawy i przebudowę linii łącznie 1,93 mld zł. Prawie połowa tej kwoty to fundusze Unii Europejskiej. Dotacja budżetowa wyniesie 582,5 mln zł (część z niej trafi na specjalny Fundusz Kolejowy); kredyty Europejskiego Banku Inwestycyjnego zapewnią kolejne 136,3 mln zł. Z własnych środków PLK wyłoży 233,3 mln zł (pochodzą m.in. z opłat za dostęp do infrastruktury, płaconych przez przewoźników).

W piątek spółka podpisała pierwszy większy kontrakt planowany na ten rok. Przetarg na modernizację trasy E20 przechodzącej przez Poznań wygrało konsorcjum Przedsiębiorstwa Robót Komunikacyjnych w Poznaniu, poznańskiego Torpolu i wrocławskiego Przedsiębiorstwa Robót Kolejowych i Inżynieryjnych. Przebudowa potrwa 26 miesięcy.

Polskie firmy w czołówce

To nie pierwszy raz, kiedy kontrakty finansowane przez UE wygrywają polskie firmy. Z danych Zespołu Doradców Gospodarczych TOR wynika, że w 2005 r. najwięcej zleceń na roboty budowlano-montażowe zdobyły takie spółki, jak: Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych 7 (należy do PRInż, który niedawno ogłosił upadłość), PRK Kraków, Trakcja Polska - PKRE, poznańskie PRK i Torpol oraz wrocławski PRKiI. Prócz nich, w przetargach widoczna jest szwedzka Skanska.

Brak kapitałów dotkliwy

Analitycy TOR ostrzegają, że polskie firmy mogą jednak ustąpić pola dużym koncernom zachodnim. - Brakuje im zdolności kredytowej, którą mogą się pochwalić zachodnie firmy. Przy większej ilości zamówień może mieć to znaczenie - przyznaje Janusz Piechociński, ekspert TOR, b. przewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury. W tym roku PLK planuje rozpocząć kilka dużych projektów - w tym przebudowę linii kolejowej Warszawa-Łódź. W przypadku tej inwestycji rekordowy będzie koszt robót - około 161 mln euro. Choć PLK planuje podzielić cały odcinek na kilka etapów, może być to zlecenie przekraczające możliwości wykonawców polskich.

Rozwiązaniem byłby zakup części z nich (m.in. PRK 7) przez giełdowe Budimex czy PolimexMS. Obie spółki nie kryją się z tym, że chcą zarobić na krajowym rynku inwestycji kolejowych. Rywalizacja będzie coraz większa. To samo planują bowiem austriacki koncern PORR czy niemiecki Schweerbau (wczoraj podpisał kontrakt na prace remontowe o wartości prawie 9 mln euro).