Nowoczesny tabor, którym mogą się pochwalić Polskie Koleje Państwowe, to zaledwie 13 procent. Dobrych dróg, czyli tych, które wymagają tylko bieżącej konserwacji, jest ok. 30 procent. To 6 tys. kilometrów.
Grupa obliczyła, że 550 milionów zł, które w ciągu roku wydaje na inwestycje, pozwoli dogonić kraje unijne za... 20 lat. - Polska kolej potrzebuje już teraz ok. 10 miliardów zł na samą modernizację i wymianę wagonów - wyjaśnia Michał Wrzosek z PKP S.A. Ich stan w tej chwili jest bardzo zły. Ze statystyk wynika, że PKP Przewozy Regionalne ostatni wagon kupiły w 1989 roku. Średnio większość z nich ma 24 lata. - Są i takie, które skończyły 30 lat i przejechały 2,7 mln kilometrów - dodaje. Pilnej modernizacji wymaga 2,1 tysięcy wagonów i ok. 700 zespołów. Jak najszybciej spółka PKP Cargo powinna kupić lokomotywy, które mogłyby poruszać się po polskiej i niemieckiej sieci kolejowej i konkurować z DB Railion. - W Polsce średni wiek lokomotyw to 28 lat. Najmłodsze z nich mają po 13 lat - dodaje M. Wrzosek.
Pierwsze zakupy już się zaczęły. W zeszłym miesiącu PKP Przewozy Regionalne pokazały pierwszy wyremontowany pociąg. - Kosztował niecałe 10 milionów zł - zaznacza Łukasz Kurpiewski z PKP PR. Za ponad 100 milionów euro - 51 milionów da Unia, drugie 51 budżet państwa - zamierza wyremontować 156 wagonów i kupić 11 nowych. - Część z nich wyjedzie jeszcze w tym roku - mówi. Zapowiada, że pozostałe pojawią się po styczniu 2007 roku.
Wtedy ruszą i inne inwestycje współfinansowane z unijnych pieniędzy. "Wariant minimalny zakłada, że modernizacja i budowa sieci kolejowej pochłoną 7,2 miliardów euro" - czytamy w raporcie Teresy Zwiernik z zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych. "Maksymalnie realizacja projektów mogłaby kosztować 12,6 miliarda euro".
W latach 2007-2013 PKP planuje m.in. modernizację połączeń do Gdańska i Gdyni oraz dróg prowadzących na Pragę i Wiedeń - przez przejście graniczne np. w Zwardoniu. Średnio remont 1 kilometra torów będzie kosztować ok. 5 milionów euro.
