LOT w sojuszu

W niedzielę, 26 października, Polskie Linie Lotnicze LOT przystąpią do sojuszu Star Alliance, największego na świecie. Spółka znajdzie się w towarzystwie m.in. Lufthansy, Air Canada i SAS. Liczy na wzrost liczby klientów i poprawę wyników. Zapewnia, że koszty przystąpienia do przymierza już się zwróciły.

Współpraca rozpoczęła się w kwietniu ubiegłego roku. Wówczas LOT podpisał list intencyjny z Lufthansą, liderem Star Alliance. Później zawarł umowę o wspólnej eksploatacji połączeń. Z członkami sojuszu łączy go już pięć tego typu kontraktów (ostatni sprzed kilku tygodni dotyczy amerykańskiej linii United).

Koszty się zwróciły?

Aby wstąpić do sojuszu, polski przewoźnik musiał przystosować się do jego wymagań, zwłaszcza jeśli chodzi o standardy obsługi pasażerów. - Oznaczało to m.in. konieczność modyfikacji naszych rozwiązań informatycznych i zmiany systemu rezerwacji miejsc - informuje Leszek Chorzewski, rzecznik spółki. LOT przyjął również największy w Europie, i stosowany m.in. przez Lufthansę, program lojalnościowy - miles& more. Ile kosztowały inwestycje oraz ile będzie wynosić składka członkowska, nie wiadomo. Spółka nie podała nam informacji na ten temat. - Szacujemy, że gdybyśmy pozostali poza sojuszem, musielibyśmy ponosić wyższe koszty. Poza tym nakłady już zostały pokryte zwiększonymi przychodami - zapewnia L. Chorzewski. Wskazuje na przykład na duży wzrost przychodów z połączeń z Niemcami.

Poza kosztami, wstąpienie do sojuszu oznacza również zagrożenia. LOT będzie jednym z najmniejszych przewoźników w grupie. - Nie obawiamy się marginalizacji. Mamy mocną pozycję w naszej części Europy. Będziemy wschodnią flanką sojuszu - twierdzi L. Chorzewski.

Korzyści dla spółki

i klientów

Wstąpienie do Star Alliance oznacza też korzyści. Podstawowa to pełniejsza oferta połączeń. - Jesteśmy przekonani, że efektem współpracy będzie wzmożony ruch pasażerski, co zapewni nam także poprawę wyników - twierdzi L. Chorzewski. Wśród zalet członkostwa wymienia także funkcjonowanie w nowoczesnej kulturze organizacyjnej i - z czego mają korzystać przede wszystkim pasażerowie - doskonalenie produktów (np. poprzez wspólne promocje, skracanie czasu podróży itp.). Efekty synergii mogą również objąć sferę kosztów (grupa przewoźników jest w stanie wynegocjować lepsze warunki z kontrahentami). - Jeśli chodzi o zakupy, będziemy je realizować wspólnie tylko w takim zakresie, który będzie nam odpowiadał - deklaruje L. Chorzewski.

Być może bliższa współpraca zaowocuje w przyszłości zmianami właścicielskimi. LOT jest pod kontrolą Skarbu Państwa, który ma 68% akcji. Pakiet ponad 25% znajduje się jednak w rękach syndyka masy upadłości Swissaira. Syndyk nie ukrywa, że szuka nabywcy. Zainteresowanie zgłasza co pewien czas SAS (członek sojuszu), ale na razie deklaracje nie znalazły odzwierciedlenia w czynach. Jeśli jednak wyniki LOT-u poprawią się, a Skarb Państwa przystąpi do prywatyzacji (jest prawdopodobna w 2005 r.), negocjacje z potencjalnymi inwestorami mogą nabrać rozpędu. - Członkostwo w sojuszu nie wiąże się jednak z żadnymi związkami kapitałowymi - zaznacza L. Chorzewski.

W jakiej formie jest PLL LOT

W I półroczu nasz przewoźnik zanotował zysk netto na poziomie 36,11 mln zł. W I półroczu 2002 r. wynik netto sięgał ponad 200 mln zł, na koniec 2002 r. zaś 112,6 mln zł. Poprawa (spółka miała w 2001 r. ponad 441 mln zł straty) była jednak efektem między innymi operacji finansowych (refinansowania zakupu samolotów poprzez leasing zwrotny). Spółka ma 51 samolotów. Połączenia obejmują 49 miast na świecie i 12 w Polsce. LOT przewiózł w 2002 r. około 3,4 mln pasażerów. Liczba klientów w tym roku rośnie.