Ogólny wskaźnik koniunktury ITS osiągnął w IV kw. 2004 r. rekordowo niski poziom -23,99 pkt. Oznacza to, że większość przedstawicieli branży prognozuje, że przyszłe wyniki finansowe lub handlowe będą gorsze. Decyduje o tym rosnąca cena ropy. Z danych Instytutu wynika, że o ile w 2003 r. średni koszt jednego wozokilometra (przejazd ciężarówką na odległość 1 km) wyniósł przy przewozach krajowych 1,78 zł/km, to w 2004 r. było to już 1,93 zł/km. Jeszcze większy wzrost kosztów odczuły firmy operujące na rynku międzynarodowym. Jak szacuje prof. Halina Brdulak, ze Szkoły Głównej Handlowej, wprowadzenie opłat na autostradach niemieckich (tzw. maut) spowodował wzrost kosztów usług o 5-7%. Tylko część przewoźników zdołała przerzucić podwyżkę na klienta. Do tego doszła niekorzystna relacja euro/zł (wiele firm realizuje zlecenia nominowane w europejskiej walucie).

W rezultacie spadł przeciętny zysk tych firm - z 0,28 euro/km do 0,19 euro/km. Więksi przewoźnicy radzą sobie w tej sytuacji poprzez poprawę efektywności. Prof. H. Brdulak szacuje, że od akcesji do Unii Europejskiej jesteśmy świadkami wzrostu wydajności taboru o 10-15%. Przewoźnicy inwestują m.in. w technologie informatyczne. Szacunki Zakładu Transportu Międzynarodowego i Logistyki SGH mówią o wzroście tempa informatyzacji branży do 2008 r. rzędu 14,8% rocznie.

Wyniki badań ITS pokazują także, że duża część przedsiębiorców uskarża się na nieuczciwą konkurencję - m.in. przewozy rzeczy bez licencji, nieprzestrzeganie limitów czasu pracy i czasu jazdy, stosowanie wyłączników tachografów. Oszustwa "tachografowe" nie będą możliwe, kiedy wejdzie obowiązek stosowania liczników cyfrowych (wrzesień tego roku). Dla branży oznacza to jednak kolejne wydatki. Ogólnie - zbyt liczna konkurencja uznawana jest za barierę rozwoju przez 72% badanych. Nic więc dziwnego, że 46% przewoźników żali się na zbyt mały popyt na ich usługi.

Oprócz tego ankietowane firmy wskazują na kłopoty z pozyskiwaniem kredytów bankowych i jego duże koszty (30% ankietowanych). Jak bumerang powracają również skargi na nieterminowe regulowanie należności przez klientów.