- Dlaczego nie robić tego, co już z powodzeniem robią koleje zachodnie - czyli brać tabor pasażerski w leasing? - pytał na ostatniej konferencji PKP Grzegorz Mędza, wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za reformę kolei. - To może być sposób na szybkie inwestycje - dodał. Ministerstwo chce ułatwić samorządom odnowę taboru. Urzędy marszałkowskie rozpoczęły bowiem zakupy elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) i szynobusów. Polscy producenci nie są jednak w stanie wyprodukować dużej ilości taboru w krótkim czasie. Skalę inwestycji ogranicza dodatkowo brak pieniędzy w samorządach.
Dlatego ministerstwo proponuje leasing - również poza granicami kraju. Leasingobiorcą mają być Przewozy Regionalne. Przedsiębiorstwo mogłoby też pośredniczyć przy pozyskiwaniu wagonów przez tworzone obecnie regionalne spółki samorządowe.
Byłoby to nowe rozwiązanie. W Polsce dzierżawiło się do tej pory tylko wagony towarowe. - Nasz tabor "wypożyczają" kopalnie, elektrociepłownie, zakłady chemiczne. Wagony te wożą potem wynajęci przewoźnicy - tłumaczą w Przedsiębiorstwie Transportu Kolejowego "Koltar" w Tarnowie. Niektóre firmy specjalizują się w dzierżawie konkretnego rodzaju wagonów. Liderem na rynku np. cystern jest DEC, przedsiębiorstwo wyodrębnione z majątku Centrali Produktów Naftowych, obecnie w rękach amerykańskiego inwestora - korporacji GATX. Na polskim rynku działają także niektóre duże firmy europejskie - m.in. szwajcarska AAE-Group.
Przewoźnicy unijni (m.in. francuski SNCF i niemiecki DB) coraz częściej korzystają także z leasingu wagonów pasażerskich. Głównymi dostawcami wagonów i lokomotyw są firmy brytyjskie - m.in. Angel Trains i Porterbrook. Ich ofertą interesuje się polski rząd. - Nie uda się zorganizować leasingu od razu. Firmy zachodnie muszą się przygotować do naszego zamówienia. Nie mają bowiem wagonów gotowych na polskie tory - przyznaje G. Mędza. Dlatego resort ocenia, że pierwsze umowy mogą być podpisane najwcześniej pod koniec 2005 r.
Eksperci podkreślają jednak, że współpraca z zachodnimi leasingodawcami będzie trudna, jeśli Przewozy Regionalne nie dostaną więcej pieniędzy na inwesty-
