#WykresDnia: Transport potanieje?

Baltic Dry Index spadł o 43 proc. od swojego szczytu.

Publikacja: 03.11.2021 09:28

#WykresDnia: Transport potanieje?

Foto: AFP

parkiet.com

Czy to oznacza, że mamy już za sobą szczyt zakłóceń w łańcuchu dostaw? Możliwe, ale zatłoczone porty prawdopodobnie również obniżą koszty frachtu. Ponadto zakłócenia łańcucha dostaw nadal wpływają na inne części łańcucha.

Wskaźnik frachtu morskiego suchych ładunków masowych Baltic Exchange spadł do najniższego poziomu od trzech miesięcy, ponieważ stawki w poszczególnych segmentach statków uległy osłabieniu. Ogólny indeks, który uwzględnia stawki dla statków typu capesize, panamax i supramax, spadł w poniedziałek o 91 punktów, czyli 2,6 proc., do 3428, najniższego poziomu od 11 sierpnia, po czym kontynuował spadek, osiągając we wtorek 3187 punktów – o 43 proc. mniej niż w szczycie z 28 lipca. Była to dziewiąta spadkowa sesja z rzędu, ponieważ zwiększone zapasy rudy żelaza w Chinach zaważyły ??na większych wskaźnikach statków typu capesize. Indeks kapitalizacji, który śledzi ładunki rudy żelaza i węgla o wadze 150 000 ton, spadł o 11,1 proc. do 3736, najniżej od 22 lipca; a indeks panamax, który śledzi ładunki od około 60 000 do 70 000 ton węgla i zbóż, spadł o 4,5 proc. do 3644, najniższego poziomu od prawie dwóch miesięcy. Wśród mniejszych jednostek indeks supramax spadł o 123 punkty do 2919, najniżej od końca lipca.

Baltic Dry Index został stworzony na londyńskiej Baltic-Exchange w 1985 roku w celu ujęcia zmian w cenie frachtu. Indeks agreguje średnie ceny transportu surowców, który odbywa się drogą morska. Jest raportowany codziennie przez Baltic Exchange w Londynie. Indeks stanowi punkt odniesienia dla ceny transportu głównych surowców drogą morską. Indeks składa się z trzech wskaźników cząstkowych, które mierzą różne rozmiary suchych masowców. Capesize dotyczy statków, które zazwyczaj przewożą ładunki rudy żelaza lub węgla o masie około 150 000 ton. Panamax statków, które zwykle przewożą ładunki węgla lub zboża o wadze około 60 000 do 70 000 ton. Wreszcie supramax jest dla statków o ładowności od 48 000 do 60 000 ton. Baltic Dry Index uwzględnia 23 różne szlaki żeglugowe, na których przewożone są surowce jak węgiel, ruda żelaza, zboża i wiele innych towarów.

A jak wygląda sytuacja łańcuch dostaw? Powszechnie wiadomo, że pandemia koronawirusa wpłynęła na dostęp do przedmiotów używanych przez ludzi w codziennym życiu. Od drewna przez książki po mikroczipy, ekonomia Covid-19 spowodowała masowy niedobór towarów.

W 2020 r. producenci wstrzymali produkcję, aby wprowadzić środki ostrożności dotyczące Covid-19. Ale między zabezpieczeniami, przeszkodami związanymi ze szczepionkami i wariantem delta, harmonogram powrotu fabryk na właściwe tory jest wciąż niepewny w 2021 roku. Administracja Bidena próbowała zmniejszyć wpływ tych czynników, wymagając od portu w Los Angeles – jednego z największych systemów portowych w USA – działania 24/7. Jednak ta zmiana raczej nie zlikwiduje problemów, które według jednego z ekspertów potrwają nawet 40 lat.

– Pozwoliliśmy łańcuchom dostaw uciec bez posiadania rozwiązań na nieprzewidziane sytuacje, odporności i innych środków, aby ludzkość nigdy nie była narażona na taką sytuację – powiedział Recode Nick Vyas, dyrektor Global Supply Chain Institute na Uniwersytecie Południowej Kalifornii.

Niektórzy sugerują, że kupujący dostosowują się, kupując mniej, ale gdy zbliża się sezon świąteczny, może to być trudne dla konsumentów. Nawet jeśli ich zachowanie ulegnie zmianie, eksperci twierdzą, że wpływ Covid-19 na globalny łańcuch dostaw będzie obecny długo po tym, jak kraje „powrócą do normy".

Tymczasem witryna Białego Domu wprowadza nowy pulpit nawigacyjny łańcucha dostaw, aktualizowany co dwa tygodnie, który będzie śledzić postępy w łagodzeniu zaległości w imporcie towarów, które towarzyszyło ożywieniu gospodarki po zamknięciu koronawirusa. Pojawia się on, gdy splątane łańcuchy dostaw podniosły koszty i ograniczyły dostępność wszystkiego, od samochodów po ubrania i zabawki.

W pierwszym wydaniu, do którego dostęp przed uruchomieniem we wtorek uzyskało CNN, doradcy Białego Domu próbowali wyjaśnić i określić ilościowo problem, który dotyka teraz konsumentów w portfelu. Podkreślając dobrą wiadomość zauważają, że wysoki popyt oznacza, że ??ogólne wydatki konsumentów prawie osiągnęły poziom sprzed pandemii.

Jednak w miarę utrzymywania się pandemii przekształcenie popytu konsumenckiego z usług na dobra fizyczne stworzyło blokady ruchliwych portów, takich jak Los Angeles i Long Beach w Kalifornii. W normalnych czasach tylko kilka kontenerowców czekało na morzu w tych portach, aby rozładować swoje towary; Według Białego Domu w zeszły piątek było ich 75.

Analizy rynkowe
Bessa w pełnej okazałości
Gospodarka krajowa
Stopy nie muszą przewyższyć inflacji, żeby ją ograniczyć
Analizy rynkowe
Spadki na giełdach boleśnie uderzają w portfele miliarderów
Analizy rynkowe
Dywidendy nie takie skromne
Analizy rynkowe
NewConnect: Liczba debiutów wyhamowała
Analizy rynkowe
Jesteśmy na półmetku bessy. Oto trzy argumenty